Енцо може би би казал: „Водород е за хора, които не могат да правят двигатели” или нещо подобно. Трудно е да се каже дали Енцо може да е по някакъв начин недоволен от редови шестцилиндров двигател с двойно турбо.

На пръв поглед заявките за патенти, открити от AutoGuide, със сигурност звучат като светотатство, идващо от марка, която се гордее с атмосферния си V12. И все пак заявките не лъжат и Ferrari SPA е подала патенти точно за това.

Документите за патент

Ако се вярва на документите, двигателят звучи изключително сложно. Като начало, диаграмите показват, че традиционните 6, 8 или 12-цилиндрови опции на Ferrari са оставени настрани за редови шестцилиндров двигател. Захранван от редица помощни устройства, средно разположен с чифт резервоари за водород от двете страни.

Първо, има компресор, който е съчетан с два междинни охладителя. След това идва турбото. Въпреки това, доколкото можем да кажем, те не задвижват двигателя по никакъв начин. Вместо това, двете турбини, които също имат някакъв вид електрически двигател, захранват електрически генератор.

Документите са твърде неясни, за да сме сигурни, но това може да е нещо като 48-волтова хибридна система. Има някои познати отличителни белези на Ferrari. За начало колата очевидно е само на задно, а трансмисията виси зад шестцилиндров двигател и между задните колела. Но за всяка част от документацията, която има смисъл, има друга, която няма. Една диаграма в дългия списък с документи показва, че двигателят с вътрешно горене е ориентиран вертикално. Задвижващият вал е разположен по-високо от цилиндрите. С други думи с главата надолу. Нещо повече, тази конкретна диаграма показва две цилиндрови групи, което изхвърля всички други диаграми с редови шестцилиндров двигател в тях.

В противоречие на историята на Ferrari

Наистина ли Модена работи върху хибридна, двойно турбинирана, кола с обърнат двигател на водород в нея? Вероятно не. Повече от вероятно документите са подадени, така че марката да има достъп до тези различни патенти, когато има нужда от тях.

Логично е да притежавате патент за двигател с компресор, или с турбокомпресор, или редови шестцилиндров мотор, само в случай че разпоредбите за емисиите станат наистина строги. Но всички наведнъж? Не само, че звучи като кошмар за поддръжката, на който дори и най-непреклонните колекционери на Ferrari биха могли да се присмиват. Но звучи направо невероятно Ferrari, марка, която много залага на своето „наследство“ и имидж, да заложи на нещо толкова разрушително.

Източник autoguide