Новият 911 T-Hybrid добавя само 50 кг тегло, но е с 541 к.с.

Това е – емблематичното Porsche 911 най-накрая стана хибридно. Porsche актуализира 911 за 2024 г. с външни и интериорни подобрения на цялата гама. Водещата новина обаче е, че новият 911 Carrera GTS вече разполага с най-новата хибридна система на Porsche. Наречена T-Hybrid, новата система обещава да спази изцяло регулациите за емисиите. Същевременно трябва да предоставя изживяването при шофиране, което феновете на 911 очакват и заслужават. Би трябвало да е перфектно! Porsche 911 T-Hybrid е преминал 3 милиона мили в тестове за разработка и вече направи обиколка на Нюрбургринг с 8,7 секунди по-бързо от сегашния 911.

Porsche 911 T-Hybrid – двигател и мощност

Новата T-Hybrid система не е половинчато работа, нито е типична серийна хибридна система, каквато бихте намерили в стандартен семеен SUV. В момента се монтира само на Carrera GTS. Използва електрически мотор, за да завърти незабавно турбокомпресора на двигателя. Действа и в обратна посока като генератор за презареждане на батерията. Тази батерия задвижва електрически мотор, монтиран вътре в скоростната кутия, който добавя повече от 50 к.с. към мощността на двигателя. Допълва и 150 Nm въртящ момент – това е приблизително толкова, колкото Volkswagen Polo от среден клас.

При нормално движение турбото забавя изгорелите газове, като поддържа катализатора по-хладен и помага за намаляване на емисиите. Този луксозен турбокомпресор е съчетан с новоразработен 3,6-литров, шестцилиндров боксер двигател, който доставя 485 к.с. Общата мощност за цялата кола е сериозна – 541 к.с., с 61 к.с. повече от старата Carrera GTS, и е способна на еталонния спринт 0-100 само за 3,0 секунди. Доближава се и до Taycan Turbo , най-мощното Порше произведено до сега.

Още по-добрето е, че хибридната система не добавя толкова много тегло, колкото може да добави по-конвенционална такава. Добавени са само 50 кг, което за някои собственици на 911 е на практика един пищен обяд.

Базовият 911 Carrera също получава ъпгрейд на двигателя, въпреки че не е толкова значителен, колкото при GTS. Неговият 3,0-литров двигател има два конвенционални турбокомпресора, но сега те са същите като тези, монтирани на стария GTS – което му дава тласък на мощността до 394 к.с. и спринт от 0-100 км/ч за 4,1 секунди. По-рано забелязани тестови мулета предполагат, че Porsche може да готви и нов Turbo S Hybrid. Ако той използва двигателя с 650+ к.с. на сегашния автомобил, плюс допълнителните 56 к.с. на T-Hybrid системата, може да видим 911 с повече от 700 к.с.

Новото Порше 911 – шаси и окачване

Всичко се променя и тук, особено за модела GTS с новата му хибридна система. Porsche използва пълноценно високоволтовата архитектура на хибрида и е интегрирала своя Dynamic Chassis Control (PDCC) директно в 400V системата на автомобила. Това означава, че може да бъде още по-гъвкав и прецизен. В комбинация с адаптивни амортисьори на окачването и 10 мм снижаване, управлението би трябвало да е значително подобрено.

Завиването на задните колела вече идва като стандартна, като преди беше допълнителна опция. Ползите тук са доста от подобряване на стабилността по време на високоскоростен круиз, пъргавина при бързите завои, до по-малък радиуса на завиване на автомобила при маневри с ниска скорост.

В крак с типичните огромни списъци с опции на Porsche, общо седем дизайна на джантите ще бъдат налични като опции. Предлагат се различни размери от предни и задни – 19-20 инча или 20-21 инча. Carrera GTS получава последните като стандарт, с по-широки задни гуми за подобряване на сцеплението.

2024 Porsche 911 T-Hybrid – дизайн

Промените в дизайна са сравнително минимални – Porsche произвежда 911 достатъчно дълго, за да знае, че собствениците му не се интересуват много от революционни промени. Предницата е малко променена с нови матрични LED фарове, които включват всички светлинни функции, включително дневни светлини и фарове за мъгла. Това означава, че монтираните в бронята светлини на стария автомобил могат да бъдат премахнати. Така дават повече място за по-големи отвори за охлаждане. Те от своя страна са „активни“ и могат да се отварят и затварят в зависимост от нуждите на двигателя от охлаждане.

Като опция можете да получите още по-усъвършенствани матрични LED светлини с повече от 32 000 светлинни точки. Те са способни да осветяват пътя до 600 м напред, плюс добавяне на динамични светлини за завиване. Има и специфични функции за осветяване на платното и дори режим за преминаване през строителни обекти.

Около задната част има преработена светлинна лента, която все още включва логото на Porsche. Задната броня е с номер, разположен по-високо, а за всеки модел има специфични изпускателни системи. Купувачите могат да изберат и аерокит, който включва нова предна броня, странични прагове и фиксирано задно крило, за да замени стандартното активно такова на автомобила.

Интериор на Porsche 911 T-Hybrid

За първи път от много време 911 купе вече е само двуместно като стандарт. Клиентите обаче могат да изберат задните седалки да бъдат заменени безплатно.

Интериорът е претърпял няколко малки промени, но нищо драстично. Бутон за стартиране – първият на 911 – замени функцията „завъртане“ на предишния модел. Има нов превключвател за стандартните функции за асистент на водача, подложка за безжично зареждане с функция за охлаждане и нов напълно цифров инструментален клъстер.

Инфоразвлекателната система също е подобрена. Все още се управлява чрез същия 10,9-инчов екран. Има нови функции за свързване, включително по-добра интеграция с Apple Carplay, интегрирани приложения и стрийм на видео, когато сте паркирали.