Въпреки че марката суперавтомобили се електрифицира с няколко модела PHEV, наследника на 812 Superfast има нехибриден V-12 двигател с атмосферно пълнене.

Ferrari може да се подготвя за електрическо бъдеще с няколко plug-in хибридни модела, но най-новото му флагманско купе с предноразположен двигател все още ще се задвижва от атмосферен V-12. Марката суперавтомобили подчертава този факт с името на новото купе. 12 Cilindri ще замени 812 Superfast. Версия кабриолет Spider ще замени 812 GTS. „Cilindri“ означава цилиндър на италиански. 6,5-литровият V-12 бензинов двигател в купето и кабриолета произвежда 818 к.с. при 9500 об/мин и 678 нютонметра въртящ момент при 7250 об/мин. Същото като специалната серия 812 Competizione, която приключва производствения си цикъл.

Първите доставки на купето в Европа ще бъдат през четвъртото тримесечие, като автомобилите в САЩ ще пристигнат в началото на 2025 г. Роудстърът ще пристигне приблизително по същото време. Базовата цена на 12 Cilindri в Италия ще бъде €395 000 ($418 700), докато 12 Cilindri spider ще започне от €435 000.

Потенциален конкурент е Aston Martin Vanquish. Купе с предно разположен двигател, което ще има двойно турбиниран V-12 с мощност 824 к.с. Други конкуренти с предно разположен двигател включват Mercedes-Benz AMG Coupe, който започва от около 200 000 евро.

12 Cilindri – „Рискован избор“

Енрико Галиера, ръководител на маркетинга във Ferrari, каза пред журналисти на събитие в Маранело тази седмица, че разработването на 12 Cilindri е започнало през 2020 г.. Тогава светът е изглеждал готов да премине изцяло на електричество. „Беше скъп и рисков избор“ купето да се базира на нехибриден бензинов двигател, каза той. „Харесва ни да мислим, че все още има достатъчно място за технически решения, гледащи както към миналото, така и към бъдещето“. V-12 купето и роудстърът имат междинна позиция в гамата на Ferrari, каза Галиера. Нареждат се между спортни коли като Roma и Portofino и „пилотни коли“ като 296 GTB и SF90 Stradale.

Галиера каза, че Ferrari очаква приблизителна комбинация 50/50 между купето и кабриолета. Очаква се книгата с поръчки да „приключи „затвори“ скоро. Около 10 до 15 процента от автомобилите ще бъдат разпределени за нови клиенти на Ferrari, а останалите за настоящи собственици.

Ferrari не разделя световните продажби по модели, но според Dataforce, европейските продажби на 812 Superfast, включително GTS, са били 921 през 2023 г., около 18 процента от общите продажби на Ferrari в региона.

По-леки компоненти на двигателя 12 Cilindri

Разработването на двигателя на 12 Cilindri се фокусира основно върху намаляване на теглото на компонентите. Целта е да се осигурят по-високи обороти, каза Джанмария Фулгенци, главен директор по разработването на продукти. Буталата например са с 2 процента по-леки, а коляновият вал с 3 процента по-лек, каза той.

Осемстепенната скоростна кутия с двоен съединител на 12 Cilindri има 30 процента по-бързо време за превключване от скоростната кутия на 812, каза Ferrari. Предавателните числа на по-ниските предавки са с 5 процента по-къси, за да се подобри ускорението: 0-100 км/ч ( отнема 2,9 секунди, а максималната скорост е над 340 км/ч.

По-късо междуосие за повече гъвкавост

12 Cilindri има ново алуминиево шаси с 20 mm по-късо междуосие от 812, за да се подобри реакцията. Издръжливостта на усукване е подобрена с нови отлети компоненти като амортисьорните кули, каза Ferrari, като същевременно се намалява теглото.

Въпреки това 12 Cilindri е с 25 кг по-тежък от 812 Superfast с 1560 кг. Фулгенци каза, че допълнителното тегло идва от по-тежък преден капак, по-големи 21-инчови джанти и задни активни въздушни клапи.

12 Cilindri има управление на четирите колела със задни колела, които могат да се движат независимо едно от друго, система, която дебютира на 812 Competizione. Новата система помага за стабилизирането на автомобила на прави или дълги завои, въпреки че има по-късо междуосие, каза Фулгенци.

Вдъхновение от 365 GTB

Ferrari каза, че дизайнерският екип, ръководен от Флавио Манцони, се е заел да промени радикално стилистичните кодове на предишните V-12 купета. 12 Cilindri бележи ясно отклонение от скулптурния език на 812 Competizione, каза Ferrari, с „ултра-чисти“ страни.

Фаровете са интегрирани в една черна лента, от която излизат светлините за движение. Подобен подход е използван и при задния дизайн. Точно както при предната част на автомобила, задните светлини се намират в перо от една страна до друга, която пресича цялата задна част.

Вместо да използват заден спойлер, дизайнерите са използвали две активни клапи, , създавайки характерна „делта“ тема. Основното вдъхновение за 12 Cilindri е 365 GTB4 Daytona от края на 60-те години, но без носталгичен подход. Идеята беше „да се постигне много чист ефект, перфектна интеграция на функциите, не типично и традиционно лице с очи, с уста и така нататък, а един вид научно-фантастичен ефект“.