Урсула фон дер Лайен, обещава, че ЕС ще разследва ролята на синтетичните горива, ако бъде преизбрана

Дебатът какво точно ще задвижва автомобилите на бъдещето продължава. Допреди няколко години господството на електрическите автомобили изглеждаше почти гарантирано. Напоследък това изглеждаше леко съмнително. Производителите на автомобили и законодателите изследват алтернативни пътища. Ще се спаси ли двигателят с вътрешно горене.

Има раздвижване по въпроса, понеже Европейският съюз се подготвя да избере нов парламент през юни. Като част от кампанията си за преизбиране, настоящият президент на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен обеща да направи оценка на напредъка, постигнат от синтетичните горива през 2026 г.. Това дава на двигателя с вътрешно горене искрица надежда.

Старото предложение за двигателя с вътрешно горене

През 2022 г. ЕС предложи законодателство за забрана на продажбата на всички нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Това щеше да включва всяка форма на хибрид. На практика остави напълно електрическите превозни средства единствената опция (с изключение на все по-нишовите алтернативи като водорода ). Предложението обаче беше посрещнато със значителен отпор от страна на редица държави-членки. Особено Германия и Италия, и двете от които имат големи автомобилни индустрии. Те цитираха икономическите опасения около преминаването към производство само на електрически превозни средства като основна причина за тяхното нежелание.

Тези нации настояха за изключение за синтетичните горива или е-горива, които се произвеждат с помощта на възобновяема енергия и технология за улавяне на въглерод. Теоретично те премахват емисиите на парникови газове, произведени от изгарянето им в двигател. Това от своя страна прави двигателите с вътрешно горене въглеродно неутрални. Те могат да се използват в съществуващи двигатели с вътрешно горене без модификация. В крайна сметка забраната от 2035 г. беше приета през 2023 г. С уговорката, че през 2026 г. напредъкът, постигнат от горивата, ще бъде оценен с оглед включването им като част от законодателството от 2035 г. Сега фон дер Лайен утвърди позицията си, докато се стреми към преизбиране.

Отделно от този въпрос, ЕС се съгласи миналата година както да отложи въвеждането на своите предстоящи разпоредби за емисиите Euro7 до 2026 г., така и да смекчи техните изисквания. Това вероятно ще даде на някои настоящи двигатели, като петцилиндровия турбо на Audi и V6 с двойно турбо на Alfa Romeo, по-дълъг живот от очакваното.

Промените в Англия

Какво означава това за Обединеното кралство, което напусна ЕС през 2020 г.? Досега, след Brexit, Великобритания до голяма степен отразява транспортната политика на ЕС. Въпреки че е поставила свои собствени срокове за края на продажбите на автомобили с вътрешно горене. Първоначално това беше 2040 г., дата, която след това беше преместена до 2030 г., преди да бъде върната отново до 2035 г. На този етап не се споменават планове за освобождаване на е-горива от това и датата със сигурност има възможност да се промени отново.

Това в крайна сметка е силно променлив въпрос, като законодателството се променя всеки ден и е се различава в държавите. Има проблеми и с двете страни на дебата, с опасения относно реалния потенциал на е-горивата да бъдат наистина въглеродно неутрални и достъпни през следващото десетилетие. Междувременно недоброжелателите на EV цитират опасенията около увеличените въглеродни емисии от производството на електрически автомобили на първо място. Както и гореспоменатите икономически проблеми и въпроса за осигуряване на необходимата инфраструктура.

Също така си струва да се спомене, че нищо от това не се отнася за автомобили втора употреба. Няма незабавни планове за забрана на използването на съществуващи автомобили с двигатели с вътрешно горене. Какво ще задвижва колата на бъдещето все още е загадка. Мнозинството от автомобилните ентусиасти таят поне известна надежда, че е-горивата ще дадат втори шанс на двигателя с вътрешно горене.