Когато става въпрос за промени в разпоредбите на ФИА , 2024 изглежда по-стабилно от миналата година. Все пак има няколко промени в правилата на Формула 1 , важни за отбелязване. F1 Sprint, DRS, CapEx, агрегати, глоби и тестове са в списъка на променените правила.

Период за преразглеждане

Редовно има противоречия, когато отбор иска да обжалва решение или ситуация, възникнала в предишно състезание. Един от пътищата, отворен за тях, е „Правото на преразглеждане“, което е в Международния спортен кодекс на FIA. Екипите могат да поискат преразглеждане на решения, които вече са взети. Условието е да могат да предоставят „открит важен и уместен нов елемент, който не е бил достъпен за страните, търсещи преразглеждане по време на съответното решение“. Прозорецът за подаване на такова обжалване преди беше 14 дни от вземането на решението, според правилата на Формула 1. Сега екипите трябва да го направят в рамките на четири дни – или 96 часа – с потенциал за 24-часово удължаване на този краен срок при специални обстоятелства. За разлика от преди, отборите ще трябва да плащат депозит, който ще се определя годишно от управителния орган. Ще го получават обратно само ако обжалването е успешно. Или ако ФИА прецени, че „честността изисква“ да върне депозита в случай на неиздържана петиция. На всичкото отгоре екипите трябва също така да уточнят елементите, които са значими, уместни и нови преди всяко изслушване.

Увеличаване на потенциалните глоби в правилата на Формула 1

Отборите не само че имат по-малки срокове за подаване на определени обжалвания, но и те, и пилотите могат да бъдат изправени пред по-големи глоби за нарушаване на правилата. В миналото максималната глоби, която стюардите можеха да наложат съгласно Международния спортен кодекс, беше 250 000 евро. Тази година беше увеличена четири пъти и сега възлиза на 1 милион евро в глоби. Други категории глоби също отбелязаха увеличение. ФИА заяви, че цифрата на глоби не е била преразглеждана повече от десетилетие, но тя излага F1 пилоти и отбори на риск от скъпи глоби.

Промени във формата на F1 Sprint

F1 Sprint се завръща през 2024 г. с шест събития, които да очакваме с нетърпение. Бразилия ще бъде домакин на своя четвърти пореден F1 Sprint уикенд този сезон. Австрия ще организира своя трети. Остин и Катар ще се завърнат за втора година, а Китай и Маями ще се присъединят към състава за първи път. Това, което ще изглежда малко по-различно, е малка промяна във формата на спринт уикенда, одобрена от F1 Комисията в понеделник, 5 февруари. За тази година F1 Sprint квалификациите ще се преместят от събота в петък. Ще са след свободнате тренировки. След това F1 Sprint на 100 км ще се проведе в събота, преди квалификациите за Гран При по-късно същия ден. Самото Гран При ще остане в неделя. Регулаторните уточнения за тези промени в правилата на Формула 1 ще бъдат представено на Световния съвет по моторни спортове (WMSC) на 28 февруари.

По-големи промоционални събития

По това време на годината може да видите отбори да провеждат шейкдаун събития преди началото на предсезонния тест в Бахрейн и да се чудите как им е позволено. Е, екипите могат да представят автомобили в два случая на промоционални събития. Събитие за заснемане от партньори и второ за „тест“ на колата, дали работи както трябва (шейкдаун). В миналото тези дни бяха ограничени до общо 100 км пробег – 20 обиколки на 5-километрова писта. От 2024 г. отборите вече могат да изминат двойно на това разстояние като част от всеки ден, но само по едно събитие на ден. Сега с налични 200 км, има по-голяма възможност за тест на кола преди сезона и заснемане на повече кадри.

Промени в тестването на стари болиди

На отборите е разрешено да работят с автомобили, които са на най-малко две години, като част от тестова програма. Това често предоставя възможности за млади пилоти. Като се има предвид голямата промяна в разпоредбите, кола от 2021 г. беше разрешена за използване през 2022 г.. Тя предоставяше толкова малко информация, че не би била ценна за настоящата кола. Беше уточнено, че всички компоненти трябва да са пуснати поне веднъж в официална тестова сесия или състезателен уикенд, за да бъдат допуснати за ползване в стара кола. Целта е да спре екипите да тестват елементи по време на TPC, които след това биха могли да си проправят път към текущата кола.

Увеличени КапЕкс Лимити

Въвеждането на тавана на разходите доведе до затваряне на разликата между предната и задната част на решетката. Всичките десет отбора направиха многократни участия през третото тримесечие миналата година. За да се гарантира, че най-големите отбори нямат фиксирано предимство поради ограничението на разходите. Екипите вече могат да харчат повече за период от четири години за капиталови разходи (CapEX), за да надграждат съоръженията си. Лимитът от 45 милиона долара за последните четири години беше увеличен до 65 милиона долара за отборите, завършвали на средно четвърто място в дъното на класиранията от 2020. Haas, Alfa Romeo, AlphaTauri and Williams .

Трите отбора, които са били в средата на класирането през това време (McLaren, Aston Martin и Alpine), всички имат увеличен лимит на CapEx от $58 милиона. Първите три от Red Bull, Mercedes и Ferrari могат да похарчат 51 милиона долара за четиригодишния период. Това може да гарантира, че екипите са по-ефективни при тавана на разходите. Следователно действително могат да създават по-добра кола за по-малко разходи всяка година в бъдеще. Или поне според правилата на Формула 1.

По-строги изисквания за рол-хуповете в правилата на Формула 1

В отговор на сериозната катастрофа на Zhou Guanyu в началото на Гран при на Великобритания през 2022 г., има още сериозни изисквания за безопасност. Фокуса е върху частта, предпазваща пилота при обръщане на болида. Към миналогодишните промени във правилата на Формула 1 за дизайна и минималната височина за точката на приложение, от тази година ролхууповете трябва да могат да издържат на много по-строг тест за натоварване. Целта е да бъдат още по-здрави в случай на инцидент, подобен на този, който Джоу преживя.

Отпада плана за поставяне на дисплей върху джантите

От въвеждането на разпоредбите от 2022 г. автомобилите имат капаци на джанти, които оказват влияние върху аеродинамиката. Това даваше възможности за показване на информация върху тях. Първоначалното намерение за тази година, беше капаците на джантите да имат въртящ се дисплей върху тях.

Тази промяна щеше да окаже влияние и върху общото ограничение на теглото на автомобила. Детайлите бяха включени в разпоредбите, но бяха оттеглени през миналата година и сега няма да бъдат приложени през 2024 г. Това е област, която може да бъде преразгледана в бъдеще.

Проемини в правилата на Формула 1 за активиране на DRS

Една допълнителна промяна, която беше одобрена от F1 Комисията в понеделник, 5 февруари, се отнася до DRS. Този сезон активирането на DRS за състезанието ще се очаква до една обиколка, за разлика от две обиколки след началото на състезанието или повторното стартиране след Safety Car.

правил на Формула 1 по задвижващите агрегати

Миналата година на отборите беше позволено да използват по четири от всички агрегати с вътрешно горене, преди да получат наказание. Това се дължи на продължителността на сезона, като на отборите беше позволено да развиват надежността на силовите си агрегати. Тези увеличени лимити обаче бяха в сила само за 2023 г., като тази година първоначално се върнаха към три от всеки от ICE агрегати, MGU-H агрегати , MGU-K агрегати и TC агрегати. Въпреки това, на срещата на Комисията на F1 в понеделник, 5 февруари, беше договорено предложение за увеличаване на разпределението на силовите агрегати до четири на пилот за сезони 2024 и 2025.