Това е дългоочакваното ново BMW M5 – plug-in хибриден супер седан.

Новото BMW M5 най-накрая е тук и има много различен подход към производителността в сравнение с Mercedes-AMG C63 S. Докато тази кола използва 2,0-литров четирицилиндров двигател, новото M5 все още разполага с V8. Този осемцилиндров двигател е съчетан с електромотор, за да развие огромните 727 к.с., но всичко това е направило M5 с 500 кг по-тежък от колата, която заменя.

Новото BMW M5 двигател и мощност

Феновете на BMW M5 могат да бъдат спокойни, знаейки, че под капака на тази нова кола все още има мощен V8 двигател. По-конкретно, това е същият 4,4-литров агрегат с туйнтурбо, който ще намерите в BMW XM.

Сам по себе си този двигател развива 585 к.с. и 750 Нм въртящ момент. Когато се комбинира с електрически мотор в осемстепенната автоматична скоростна кутия, той получава колосалните 727 к.с. и 1000 Нм въртящ момент.

Това е с почти 50 к.с. повече, отколкото получавате в Mercedes-AMG C63 S, но е с 20 Nm по-нисък въртящ момент. Времената от 0 до 100 км/ч за двете коли обаче са почти еднакви. BMW завършва спринта за заявените 3,5 секунди, докато Mercedes за 3,4 секунди.

Това вероятно се дължи на теглото. Новото BMW M5 накланя везните с цели 2400 кг, което го прави с 500 кг по-тежко от старото M5. AMG C63 също е тежък, но тежи 2190 кг, което му дава доста голямо предимство.

Хибридната система

Основната причина за този добавен обем вероятно е хибридната батерия. BMW искат да се уверят, че този нов M5 е използваем хибрид с приличен EV обхват. Не просто да има системата за производителност, така че използва 18,6kWh батерия. Това му осигурява до 65 km електрически пробег, много по-добър този на Mercedes-AMG C63 с едва 6kWh батерия. Това ще се окаже полезно за обикаляне из града, ежедневно пътуване или просто за да се уверите, че вашият гръмотевичен V8 няма да събуди съседите сутрин. Да не говорим, че ще има по-ниски емисии и по този начин ще бъде по-добре за вашите данъчни сметки.

Новото BMW M5 шаси и окачване

Теглото е враг на управлението. Инженерите на BMW е трябвало да работят доста усилено, за да се уверят, че това M5 е поне толкова добро, колкото старото.

Стандартно има понижено, усилено M Sport окачване, за да се контролира накланянето на каросерията, както и подсилени опори на двигателя и предни опори за допълнителна твърдост. Работили са и за затягане на връзката между предната подрама и кормилната рейка за подобрена реакция.

Отзад стандартно получавате завиване на задните колела. Това ще направи колата по-пъргава на извит път, както и по-маневрена в града. Стойките на задния мост и носачите също са подсилени.

BMW M5 дизайн

Собствениците на BMW M5 обикновено не са от срамежливите и пенсионери – те искат техният супер седан да изглежда възможно най-крещящ и агресивен. Е, добра новина, тази нова кола със сигурност не срамежлива виолетка.

Той е много по-широк от стандартната серия 5, както и от старото M5, благодарение на разширените калници отпред и отзад. Те също така правят място за масивните гуми, които са монтирани на 20-инчови джанти отпред и 21-инчови алуминиеви джанти отзад.

Основната промяна, която ще откриете отпред, са масивните въздухозаборници в бронята. Осветената решетка е много подобна на стандартната серия 5. Това е съчетано със също толкова огромен дифузьор отзад, рамкиращ четирите ауспуха.

Разширен карбонов пакет се предлага с M5, който включва огледала от карбон и спойлер, но по-важното е, че ви дава и карбонов таван. Стандартно имате панорамен стъклен таван.

Интериор

Новото BMW M5 също се усеща по-специално за сядане в сравнение със стандартната серия 5, благодарение на селекция от подобрения.

Разполагате със специфичен за М волан с червени бутони за режим на шофиране от двете страни, както и прилепнали към тялото спортни седалки. Навсякъде има и различни червени акценти, а вътрешното амбиентно осветление ще ви посрещне с обширна трицветна анимация на M-Sport през таблото.