Alpine представи „агресивната“ нова A524 за сезон 2024

Alpine дръпнаха завесите на най-новия си състезателен болид за Формула 1 – А524. Събитието се проведе в Енстоун, където френската марка направиха и официално представяне за Световния шампионат за издръжливост.

Дизайн в черно, розово и синьо за Alpine А524

Новият Ф1 автомобил на Alpine ще бъде управляван отново от съотборниците Естебан Окон и Пиер Гасли. Вдъхновен е от партньорството им със съвременния художник Фелипе Пантоне. Отличава се с преобладаващо черна линия със сини и розови акценти, за да надгради предишни дизайни.

Продължавайки партньорството си с австрийската компания за пречистване на вода BWT за трета година, линията на Alpine ще бъде доминирана в розово в осем от 24-те състезания през този сезон. Стилът беше същия и за началото на сезони 2022 и 2023. Alpine ще се насочи към новата кампания, опитвайки се да се върне от слабата 2023 г. във Формула 1. Тогава паднаха от четвърто на шесто място в класирането на конструкторите и завършиха между Астън Мартин и Уилямс.

Бруно Фамини (ръководител на Alpine F1 Team) споделя: “ Следващият етап от нашето пътуване е разгръщането на всичко на пистата, прилагането на оперативни постижения навсякъде и развиването на по-голяма динамика и мислене от всички наши екипи. Всички очакваме с нетърпение да продължим упоритата работа, за да донесем успеха на името Alpine“

Инженерни промени в Alpine А524

Въпреки че Alpine A524 външно е подобна на предшественика си от миналата година, изглежда че е изцяло преработена и екипът се надява значително да подобри конкурентоспособността й. Основните точки на визуалната разлика са пренаредена геометрия за задното окачване и преконфигурирано разположение на охлаждането. Това позволява по-дълбоко подрязване по дължината на сайдпода. Освен това е наблегнато на допълнително намаляване на теглото на шасито и на по-добро термично управление на спирачките. Всичко с цел да се оптимизира работата на гумите. Въпреки че се очаква агрегата на Renault все още да страда от малък дефицит на мощност спрямо останалите, екипът има планове за работния му цикъл, който се надяват да ги държи в играта.

Под, под,пода на Alpine А524

Коментара на Мат Хармън относно пода “ Разбира се, подът е голяма разлика в представянето на тези автомобили и ние избрахме [за] агресивен подход към развитието в тази област, за да покрием много различни концепции и наистина да изразим себе си. Също така променихме предното крило и носа, за да управляваме въздушния поток в предната част на колата.“ Част от зоната на радиатора е преместена по-високо в колата – както се вижда от леко уголемената въздушна кутия на капака на двигателя – но изводът от коментарите на Хармън относно отвеждането на топлина е, че самите радиатори вече са по-ефективни.

Задното окачване на Alpine А524

Отзад пушродът е преместен по-напред и с по-висока монтажна точка във вътрешния край. Това ще е увеличило малко захвата към вътрешните носачи на окачването, което потенциално ще позволи по-дълъг ход. Така би трябвало да се разреши наследствения проблем на това поколение болид с височината. Колкото по-голям е хода, толкова по-малко компромиси със снижаването, когато болида се движи с висока скорост и притиска здраво оказването си. Друга цел на промяната на геометрията е да помогне за подобряване на баланса на автомобила в завоите. Би трябвало да го направи по-последователен през всички различни фази на завоя.